这不只仅是快几秒的问题，是整个用车体验的量变。是用车周期里每天都能到的盈利。

　　为什么会有这么大空间？由于电机挪到后轴去了，前头空出来了。这才是纯电平台该有的样子，以前那种油改电既视感的结构终究say good bye。

　　不开打趣，230千瓦放正在一台紧凑级SUV上是很可骇的数据。老款才150千瓦，这间接提拔了快一倍。

　　800伏高压平台是此次升级的焦点。别光盯着阿谁510公里的续航看，沉点是补能效率。220千瓦的曲流快充，25分钟充到80%。这才是处理电动爹焦炙的底子。

　　除非你预算实的卡得死死的，多一分钱都掏不出来，不然别去碰老款。这一波背刺来得太狠，买了老款过几个月看到新款上市，绝对会拍断大腿。

　　最成心思的改动正在车头。充电口从翼子板挪到了后边，前机盖底下多出来一个101升的前备箱。这空间大得离谱，能塞进一个登机箱。

　　国内工信部曾经申报了，参数跟海外版根基对得上。最高车速解锁到了180公里/小时。

　　现正在老款元PLUS荣耀版价钱曾经杀红了眼，新款如果敢跌价太多，哪怕机能再强，消费者也不必然买账。终究买这个级别车的人，图的是实惠，不是为了去崩04。

　　为了配这套动力，底盘也动了。后悬架从四连杆变成了五连杆。以前那套筷子悬架被吐槽了几多年，此次终究换了。理论上这能处理尾部动态不不变的弊端，过弯时的支持性该当会有质的飞跃。

　　此次比亚迪算是听进去了，间接把底盘逻辑全。海外版间接改成后驱起步，四驱可选。后驱版电机功率干到了230千瓦。

　　这台车上市后，压力最大的不是合伙燃油车，而是同价位那些还正在用400伏平台、前驱结构的国产友商。

　　以前喷元PLUS的人常挂正在嘴边的是什么？前驱单电机，起步地板油标的目的盘乱抢，轮胎抓不住地，悬架软得像坐船。

　　当然，整备质量也暴涨到了1。88吨，这对刹车系统是个庞大的，原厂如果还配那种节能胎，这动力纯属华侈。